http://wworks.blog59.fc2.com/ 無い物は作る！！　和田マリンファクトリーの日々の独り言を書いてます。 Watercraftの部品って高いから安く提供できるように身を削ってまで頑張ってます ja http://wworks.blog59.fc2.com/blog-entry-294.html ずうっと前から自分のXiRのエンジンを全バラしようと思いながら何年もほったらかしだった。自分のジェットをさわっていたら　おまんま食べられなくなるから。でも先日　釣り用のジェットTSのエンジンを下ろしたのだからXiRのエンジンを下ろして分解する事に。年月の経つのも早くて、ちょっと手遅れ状態。いつものごとくエキマニが塩ロックで外れない。シリンダーは何とか抜けた。ピストンは何故かクラックが入っているしカジリまく 自分のジェットをさわっていたら　おまんま食べられなくなるから。
でも先日　釣り用のジェットTSのエンジンを下ろしたのだからXiRのエンジンを下ろして分解する事に。
年月の経つのも早くて、ちょっと手遅れ状態。
いつものごとくエキマニが塩ロックで外れない。シリンダーは何とか抜けた。ピストンは何故かクラックが
入っているしカジリまくっているし、なんで？って感じ。


こんな不景気だからシリンダーもエキマニも壊すのは辛い。


スタッドにナットを入れてTIG溶接してスタッドごと抜こうとしたが6本中1本しか取れなかった。残念。
でも　諦めない。明日にでもシリンダーが抜けたのだからフライス盤にセットしてエンドミルで中ぐりしようと思う。
スタッドがSUS303なら軟らかいのでなんとか？３０４かも？

ところで、カワサキのドライブシャフトってどんなステンレス？錆びるからよく聞かれるのです。
材質はもちろんステンレス。SUS420J2Qっていう素材。420は304と違いニッケルがほとんど入っていなくて鉄に比べて錆びにくいが錆びるのです。それと焼入れにより硬くなります。だからスプライン部分は高周波焼入れをして調質し耐久性のあるシャフトになっている。（とカワサキが言ってました）
硬度はHRC45～55なのでめちゃくちゃ硬くないですね。スプライン部分はホブ盤っていう工作機械で加工で　刃物はモジュール１、圧力角20度　L＝44.8　有効部35.5との事。
私もメモがどこかにいくと困るので記載しておきます。 ]]> 未分類 2009-11-21T20:19:52+09:00 wworks FC2-BLOG http://wworks.blog59.fc2.com/blog-entry-293.html レースシーズンもオフ？ではないにしろレース艇のドック入りだ。８００SXRの簡単な船底補修のつもりがゲルコートのクラックがひどいのでどの程度なのか下のFRPを見る事にした。ゲルコートの割れだけでなくFRP層も少しダメージがある。削れば削るほど面積が増えていく。よって酷い処のみでとどめる事にする。あ～時間がかかりそうである。 ８００SXRの簡単な船底補修のつもりがゲルコートのクラックがひどいのでどの程度なのか下のFRPを
見る事にした。


ゲルコートの割れだけでなくFRP層も少しダメージがある。削れば削るほど面積が増えていく。
よって酷い処のみでとどめる事にする。
あ～時間がかかりそうである。 ]]> 未分類 2009-11-18T18:29:21+09:00 wworks FC2-BLOG http://wworks.blog59.fc2.com/blog-entry-292.html 今年はカワサキ650TSでよく楽しんだ。釣りと潜りに大活躍。そして昨日クラブイベント　11月メタボ大会（朝から夕方まで食いまくる）。メタボ大会においてTSタイムトライアル。TSはパワーが無いので遅い、そのくせ曲がらない。でも誰でも乗れる、がコースを走ると難しい。１０数人がエントリー。私のTSでの開催だが4位に終わった。体力が要らないので年齢差のハンディーは無いので頑張った。どうも頑張り過ぎるとダメのようである。 釣りと潜りに大活躍。
そして昨日クラブイベント　11月メタボ大会（朝から夕方まで食いまくる）。メタボ大会においてTSタイムトライアル。
TSはパワーが無いので遅い、そのくせ曲がらない。でも誰でも乗れる、がコースを走ると難しい。

１０数人がエントリー。私のTSでの開催だが4位に終わった。体力が要らないので年齢差のハンディーは無いので頑張った。どうも頑張り過ぎるとダメのようである。

午前中はフィッシングジェット4台でトローりング。天気予報では波高3mのち5mという事だが意外と静か。
釣果は私がサゴシ1匹。4台で4,5匹。
シーズン中TSはゲレンデに置いていたので不具合や手直しができなかったので来年の為私の工場にドッグ入り。

]]> 未分類 2009-11-16T09:57:14+09:00 wworks FC2-BLOG http://wworks.blog59.fc2.com/blog-entry-291.html 何で今さら８００SXRのフードを。って感じやけどSXRのフードの型はもう3型製作したがなんだかんだと問題があり、気に入らなかった。今回は4番目の型。2年かかってしまった。デザインが決まらない。チームによって感性が違うので困ってしまうねん。インナーはドライチャンバー対策で昨年できていてんけど。もう考えていても仕方ないのでアウターは癖がなく作りやすいデザインになってもた。この型は元型から抜きたてなのでこれから なんだかんだと問題があり、気に入らなかった。今回は4番目の型。2年かかってしまった。
デザインが決まらない。チームによって感性が違うので困ってしまうねん。インナーはドライチャンバー対策で昨年できていてんけど。
もう考えていても仕方ないのでアウターは癖がなく作りやすいデザインになってもた。

この型は元型から抜きたてなのでこれから磨き作業が待っている。1個目の製品はまだ遠いな～。 ]]> 未分類 2009-10-30T18:56:37+09:00 wworks FC2-BLOG http://wworks.blog59.fc2.com/blog-entry-290.html 最近は何もありません。先日はレースを見に行きましたけど、いつも帰りには複雑な気持ちでいる自分がいます。A級予選、準決勝、決勝とあるレースは予選から気が抜けなくなったと思える。以前は余裕があると言うか手を抜けた感じだってけど。ライダーから　フロントが潜るとか、跳ねるとか、だれだれのはよく走るとか尋ねられるけど、その現場ではどうしようもないでしょ。特に最終戦の播磨灘の水面は。瀬戸内だからフラット水面と 先日はレースを見に行きましたけど、いつも帰りには複雑な気持ちでいる自分がいます。
A級予選、準決勝、決勝とあるレースは予選から気が抜けなくなったと思える。以前は余裕があると言うか手を抜けた感じだってけど。
ライダーから　フロントが潜るとか、跳ねるとか、だれだれのはよく走るとか尋ねられるけど、
その現場ではどうしようもないでしょ。
特に最終戦の播磨灘の水面は。瀬戸内だからフラット水面と舐めていませんか？私は以前この播磨灘で海が荒れて死にそうになりましたよ。
今回のレース会場は、小さなうねりと風波が出やすいので　そういった水面で練習とマシンセットをしなくてはならない。この会場はもう3年、レース中いつも同じ過ちを繰り返す。
速さは、全てのトータル。マシンは小さな事の積み重ね、そしてライダーはマシンと同化するように練習が必要だ。（私は体力もお金も無いから無理だけど）
遅いライダーほど、エンジンを見たがる。そしてくだらない話になってしまうものだ。上の連中はくだらない話をしない。その証しがストック艇による賞金レースだったように思う。
また、話は変わるが出展ブースのSE、フェネックなど商売と言えレース会場を盛り上げてくれてありがとうって言いたい。クエーキーのじゃんけん大会も楽しかった。
レース観戦に行くと楽しかった事、感動する事、自分のたずさわるライダーの苦さど複雑な気分で帰えるのです。 ]]> 未分類 2009-10-29T13:16:11+09:00 wworks FC2-BLOG http://wworks.blog59.fc2.com/blog-entry-289.html あまりに常識に慣れると見えてこない。と言うのはジェットの儀装品や部品を取り付けるのにシリコンコークを使用することが多い。確かに私もシリコンを多用する。がこのところポンプシャフトを調整する機会が多く、その際　シャフトホルダーを取り外すのだがシリコンでくっ付いて外れない。面倒だが電装ボックスとそのステｰを取り除き　やっと外す事ができる。でも、改造しないジェットなら確実に防水ができ良いのだが、メンテや修 と言うのはジェットの儀装品や部品を取り付けるのにシリコンコークを使用することが多い。
確かに私もシリコンを多用する。がこのところポンプシャフトを調整する機会が多く、
その際　シャフトホルダーを取り外すのだがシリコンでくっ付いて外れない。面倒だが電装ボックスとそのステｰを取り除き　やっと外す事ができる。
でも、改造しないジェットなら確実に防水ができ良いのだが、メンテや修理をする機会が多い改造艇ではどうなのか？
できるだけエンジン側のカップリングとシャフト側のずれを少なくしたいので一度ホルダーを緩める作業が発生する。だからホルダーが簡単に外れる方が便利。そこでガスケットやOリングにしてはいけないのか？

私も以前はシャフトはホルダーで固定されていると思っていた。でも芯が出ていれば固定には意味が無い。防水とエアー漏れを防ぐシャフトシールだけだ。だから自分のNEW　X2にはホルダーをシリコンを使用せずにガスケットにした。これで十分の筈だ。確かヤマハの中間シャフトを固定するホルダーはスポンジ状のパッキンが使用されていたと思う。 ]]> 未分類 2009-10-14T08:59:21+09:00 wworks FC2-BLOG http://wworks.blog59.fc2.com/blog-entry-288.html ジェットライフを盛り上げる為に呼びかけた。メタボになりたい人集合！朝の10時から焼肉大会だ。そう　永遠と焼きつづけて夕方の6時頃まで。食べた食べて楽しんだ。時間が経つにつれて美味しそうな食材が出てくるので食べつづける。この日はよく集まった。ジェットも久しぶりに下しまくった。駐車スペースが無いくらいに大賑わい。少しだけスポーツしましたよ。皆でJS550のタイムアタック大会。もう乗るのが精一杯。コースを一周す メタボになりたい人集合！

朝の10時から焼肉大会だ。
そう　永遠と焼きつづけて夕方の6時頃まで。
食べた食べて楽しんだ。
時間が経つにつれて美味しそうな食材が出てくるので食べつづける。

この日はよく集まった。ジェットも久しぶりに下しまくった。駐車スペースが無いくらいに大賑わい。

少しだけスポーツしましたよ。皆でJS550のタイムアタック大会。もう乗るのが精一杯。コースを一周すればヘトヘト。

ヘトヘトになると焼肉場へ。
これでメタボ間違い無し。あっはっは～。ゲボ！
]]> 未分類 2009-10-12T18:50:43+09:00 wworks FC2-BLOG http://wworks.blog59.fc2.com/blog-entry-287.html もし台風がやって来たらという事で今日は倉庫の扉を製作取付けをしたのだ。人は、だろうっていつも頭のすみに思っているものだ。台風は上陸しないだろう、ジェットで事故しないだろう、明日地震は無いだろうって思っているものだ。だから　普段お金以外不自由を感じていないものだから安心しきっているものと思う。この台風が上陸すれば確実に一人は不幸になるのに何もしない。常に準備と心構えをして身を守る。あ～今日はネタがな
人は、だろうっていつも頭のすみに思っているものだ。
台風は上陸しないだろう、ジェットで事故しないだろう、明日地震は無いだろうって思っているものだ。
だから　普段お金以外不自由を感じていないものだから安心しきっているものと思う。
この台風が上陸すれば確実に一人は不幸になるのに何もしない。
常に準備と心構えをして身を守る。

あ～今日はネタがないからくだらない話になってしまった。そう言えばネタって？ネタを逆さに読むとタネになる。本当はタネだったらしい。よく寿司のタネをネタとも言う。

くっだらね～からか～えろっと。 ]]> 未分類 2009-10-06T19:37:18+09:00 wworks FC2-BLOG http://wworks.blog59.fc2.com/blog-entry-286.html 秋の冷え込みと共に仕事の事を考えると気持ちも冷え込んでいたので、日曜日はどうするか？いつもの連中と相談。え～い行こうぜっとなり日本海のゲレンデに。今日は最高の海象となった。空は真っ青、海は穏やか。さっそくトローリング開始。開始5分も経たないうちにヒット。でもサゴシばかりなのでタコを素もぐりで取る為に磯へ。海鮮市場で買ってきた魚介類で海鮮焼きだ。夕方もトローリングへ。狙う獲物は８０CMオーバーのさわら 日曜日はどうするか？いつもの連中と相談。え～い行こうぜっとなり日本海のゲレンデに。

今日は最高の海象となった。空は真っ青、海は穏やか。
さっそくトローリング開始。開始5分も経たないうちにヒット。


でもサゴシばかりなのでタコを素もぐりで取る為に磯へ。
海鮮市場で買ってきた魚介類で海鮮焼きだ。

夕方もトローリングへ。狙う獲物は８０CMオーバーのさわら。サゴシばかり9匹あげたが、狙っていた大物がバレタ。大物のさわら級はサゴシと違いパワーがある。そこでキャッチャーと言うか網ですくったのだ。やった～。と思ったら網が浅いというかさわらが長いのでルアーが外れて網から跳ねて逃げて行った。悔しい事に逃げる時に一回跳ねていきよった。くそう～。今度は網の改良が必要になった。
]]> 未分類 2009-10-04T21:57:51+09:00 wworks FC2-BLOG http://wworks.blog59.fc2.com/blog-entry-285.html カワサキがジェットスキーを製造し使い続けたカップリング構造。私自身が所有していたJS440の82年製には採用されていた。ヤマハは何度か改良がなされて３種類ほどある。カワサキはその形状を20年以上も採用されてるからには、信頼性は抜群である。カップリングはアフターメーカー数社から販売されているが、なぜわざわざ高価なものを？画像にある左のダンパが入っているのは、今は無きウエストコースト（WC)って言うメーカーが製作 ヤマハは何度か改良がなされて３種類ほどある。カワサキはその形状を20年以上も採用されてるからには、信頼性は抜群である。
カップリングはアフターメーカー数社から販売されているが、なぜわざわざ高価なものを？

画像にある左のダンパが入っているのは、今は無きウエストコースト（WC)って言うメーカーが製作したもの。次は純正品、右はTRM製。
それぞれにダンパを入れて見ると判るが、挿入時の硬さが違うのだ。10年ほど前に作られたWC製は純正とほぼ同じ。TRM製はかなり硬い。
だから何が言いたいか、カップリングは自動調芯（噛み合えばお互いにセンターになる構造）だからシャフトセンターとクランク軸センターが多少ずれていても大丈夫って事だ。でもずれ過ぎていたりするとカップリングダンパやホルダー、シャフトに負担がくる。だから双方向（クランク側とシャフト側）のずれはあらかじめ少なくするのがベターであるのは当然。では、TRMが考えた事は、より双方向センターの精度の向上。カップリングダンパが入りやすいって事は遊び（クリアランス）が多い、即ち双方向センターに狂いが出やすい。最近のエンジンのパワーとレスポンスによるカップリングダンパの変形の対策。

削りだし品は、当社では製作していないからわからないが、カップリングの外形切削、爪の部分切削、センター穴のネジ切りは、ワンチャックで行っていると考えるからカップリングそのもののセンター精度が良い事。純正品は爪の部分が鋳物そのものだから切削品と比べると良いとはいえない。

アフターメーカー品を使うなら、当然シャフトホルダーを緩めてフリーにして双方向のずれを少なくするのがベター。
っま、こんなの使う人は当り前の話だね。
]]> 未分類 2009-09-30T10:29:33+09:00 wworks FC2-BLOG http://wworks.blog59.fc2.com/blog-entry-284.html ヤマハマリンジェットのキャブ（XL,GPなど）は不調になる事が多い。不調になる原因に人為的なもの、経年変化、設計不良など。ヤマハのキャブをよく分解している人は日常てきなので当り前だが、燃料ポンプの2個くっ付いているバルブ、薄～い直径18mmくらいのマイラー弁だ。これが　しわになりバルブとしての役割が半減している。対策品にはマジックペンで線が入っている。しわがよっているのは、いずれも燃料タンク側。だから昼間は 不調になる原因に人為的なもの、経年変化、設計不良など。
ヤマハのキャブをよく分解している人は日常てきなので当り前だが、燃料ポンプの2個くっ付いているバルブ、薄～い直径18mmくらいのマイラー弁だ。これが　しわになりバルブとしての役割が半減している。

対策品にはマジックペンで線が入っている。しわがよっているのは、いずれも燃料タンク側。だから昼間は暑さで燃料タンクは膨張し、燃料がキャブのフュｰエルチャンバー室に僅かながら入り込み、気温の下がる夜に燃料タンク内は負圧になるがチェックバルブからの外気が入る、が燃料コックを閉めていれば、長い燃料ホース内でも同じ事が発生することが、バルブを痛めているのではないか？と考える。だから、燃料コックをご丁寧にオフにしないのが良いのかも？不思議とヤマハ艇は燃料コックをオフにする事が多いが、カワサキ艇は燃料コックをさわる事が少ないように思う。だからいざコックを回そうとすると錆びて回らない。

燃料ラインに海水が混入するとキャブの内部が錆びる。フュｰエルチャンバーは掃除できるがロー側の燃料ラインは掃除がしにくい。ミクニのキャブには2ヶ所　虫ネジが付いている。この虫ネジが外れないと完璧な掃除が出来ないのである。これが外れないのは海水で錆びて外れない事が多い。私自身はこの部品が外れないキャブはキャブアッセンブリ交換と考えている。この様にならない為にも燃料タンクの清掃、燃料フィルターの点検、キャブレターの定期的分解清掃を勧める。
キャブは高価ですよ。GP系3気筒なら16万円以上しますからね。
オークションでXL１２００を例えば30万円で買って調子が悪いのでキャブ交換となれば、結局50万円くらいで買った事になり、お得な買い物にならないね。
]]> 未分類 2009-09-27T11:00:51+09:00 wworks FC2-BLOG http://wworks.blog59.fc2.com/blog-entry-283.html 今日はたまたま2台分のスリーブの入れ替えです。ヤマハGP1200系のシリンダーが何故か2台共にNo3がピストンバラバラのスリーブにクラックでNG。そこで、在庫であったスリーブの打ち替えをする事に。まずは抜取作業。シリンダーを少し暖めてプレスにかける。その為にわざわざこのスリーブに合った工具の製作。抜取完了今度は圧入である。慎重にしなければ、斜めに入れば簡単に割れてしまう。2台共に成功。これで金属ゴミにならなくて ヤマハGP1200系のシリンダーが何故か2台共にNo3がピストンバラバラのスリーブにクラックでNG。
そこで、在庫であったスリーブの打ち替えをする事に。

まずは抜取作業。シリンダーを少し暖めてプレスにかける。その為にわざわざこのスリーブに合った工具の製作。

抜取完了

今度は圧入である。慎重にしなければ、斜めに入れば簡単に割れてしまう。
2台共に成功。これで金属ゴミにならなくてすんだ。 ]]> 未分類 2009-09-25T17:03:12+09:00 wworks FC2-BLOG http://wworks.blog59.fc2.com/blog-entry-282.html 水上バイクでフィッシングの可能性と言うかどの程度楽しめるか　このシーズン自分自身で確かめた。フィッシングと言ってもカテゴリーはいくつかある。大別すると、１、エサをつけて投げ、流しなど２、ルアーでのキャスティング、トローリングなど３、フィッシングではないが潜り。まず、1は釣れそうなポイントには行きやすいが岬など先端の岩場は波、風の影響が受けやすく船体の小さなジェットでは、けっして楽な釣にはなりにくい フィッシングと言ってもカテゴリーはいくつかある。大別すると、
１、エサをつけて投げ、流しなど
２、ルアーでのキャスティング、トローリングなど
３、フィッシングではないが潜り。
まず、1は釣れそうなポイントには行きやすいが岬など先端の岩場は波、風の影響が受けやすく船体の小さなジェットでは、けっして楽な釣にはなりにくい。それとエサつけが面倒だ。実際昨日は、下した瞬間にエサが無くなる。ふぐやベラに取られてしまう。
が、天候の良い日や湾内では楽しめる。2週間前は石鯛を釣り上げた。
２はエサいらずで手元の釣具が最小で済む。21日と22日はトローリングを楽しんだ。21日はスズキ1匹、サゴシ2匹（午前中のみ）。22日はサゴシ7匹、ダツ1匹。

サゴシはさわらの子供なので、あまり引きを楽しめないが21日に仲間のジェットが約８０ｃｍくらいのさわら級を釣り上げた。
また、エギによるアオリイカをキャスティングで試したが時間がなくり感触はわからない。

上のルアーが良さそうである。一日使えば傷だらけ。どうも高速ルアーが良いようである。何か良いものがあれば教えてください。

総論として、ジェットを下せる海の対象魚に合わせて装備する事。トローリングポスト、ナイフやペンチをぶら下げるブラケット、魚探など。GPSもあればもっと楽しめる。
ホットウォーターマガジンにも掲載されたが新しいジェットはいらない。信頼できるジェット作りが求められる。 ]]> 未分類 2009-09-23T09:56:54+09:00 wworks FC2-BLOG http://wworks.blog59.fc2.com/blog-entry-281.html 実際にエンジンを乗せてシャフトの位置関係を確認した。確認事項は　ホルダーのシールがシャフトの研削部分に当るかどうか。これは画像のとおりだ。少しシャフトが前ぎみである。が、ペラの芯部分に5mmのウレタン棒を入れていた。その時の画像で、この後ウレタン棒を2mmにした。ペラは追込みをしていないので3mmから4mmほど加工したならバッチリの位置になると思う。そして　次はエンジンの位置。M10でエンジンベッドを固定する部
確認事項は　ホルダーのシールがシャフトの研削部分に当るかどうか。
これは画像のとおりだ。少しシャフトが前ぎみである。が、ペラの芯部分に5mmのウレタン棒を入れていた。その時の画像で、この後ウレタン棒を2mmにした。ペラは追込みをしていないので3mmから4mmほど加工したならバッチリの位置になると思う。
そして　次はエンジンの位置。M10でエンジンベッドを固定する部分である。ちょうどいい位置にきている。

が、18mmのワッシャｰを抜いている。ワッシャｰを取るとねじ切りの関係でアダプターを少し旋盤加工が必要になった。これはあとの19個も加工しておくことにした。
これで高いシャフトを買わなくて済みそうだ。
]]> 未分類 2009-09-19T21:48:52+09:00 wworks FC2-BLOG http://wworks.blog59.fc2.com/blog-entry-280.html やっとこさ加工屋さんよりとどきました。800用SKセットバック用シャフトアダプターが。これでSK社の頼りない高価なシャフトを買わなくて済みそうです。種あかしをします。きっと日本のどこかで同じことをした人が居るとおもいますが、まず、必要なのはJS550B,Cのドライブシャフト。もう新品はありません。ですので中古になりますが、結構どこにでも転がっているでしょう。そして、この延長アダプター。（各ワッシャはそれぞれのシ 800用SKセットバック用シャフトアダプターが。
これでSK社の頼りない高価なシャフトを買わなくて済みそうです。

種あかしをします。きっと日本のどこかで同じことをした人が居るとおもいますが、
まず、必要なのはJS550B,Cのドライブシャフト。もう新品はありません。ですので中古になりますが、
結構どこにでも転がっているでしょう。
そして、この延長アダプター。（各ワッシャはそれぞれのシャフトにくっ付いているのでなくさないように）
このアダプターはワッシャの厚みを入れて37mm延長、18mm側（550にくっ付いていた方）を抜くと1mm短くなります。20mm側のワッシャｰを取る時は少し旋盤加工が必要。
長すぎるように感じると思いますが、先日も言っていたように1インチセットバックと言いながら約35mm～38mmのシャフト延長が必要だったのでバッチリだと思います。部品が着たばかりなので、まだ実装していません。今から実装し確認しますが。
アダプターの製作数は20個のみ。一つは自分で使い、先日のお客さん分を引くと18個出荷可能。
550の中古シャフトは7本あり。価格は5000円でどうでしょうか？アイデア商品なので。
550中古シャフトは4500円（中古なのでそれなりです）

カップリングは800用を使ってください。ああ、心配は振動？よく言われる事だけど、カップリング部分は、自動調芯で、ペラ側は固定、よってホルダーで少しの予圧があれば、振れは止まると考えます。が、シャフトがペラ側に強く入りすぎると良くないようです。 ]]> 未分類 2009-09-18T19:22:43+09:00 wworks FC2-BLOG